Rijtest Mazda CX-6e: "Dit is veel beter dan 6e"

Autovisie: Rijtest Mazda CX-6e, “Dit is veel beter dan 6e”

▶ Bekijk op YouTube · Autovisie · 15:15

Mazda heeft veel geleerd van de matige 6e en meer tijd gehad om de CX-6e met dezelfde Chinese techniek wel klaar te maken voor Europa. Dat is de boodschap van Mazda. Maakt de mooie SUV dat waar?

Samenvatting

Een eerste rijtest van de Mazda CX-6e door Autovisie, gepubliceerd op 23 september 2026. De rit was in Duitsland, op landwegen (13:11). Een uitgebreidere test in Nederland is aangekondigd (7:11). Er is één uitvoering: 258 pk, 78 kWh bruto, achterwielaandrijving. De testauto stond op 21-inch wielen.

De CX-6e is een Chinese auto van Mazda’s partner Changan, gebaseerd op de Deepal S07 (1:20). De video legt hem steeds naast de Mazda 6e, de eerste EV uit die samenwerking, die Autovisie als duurtestauto had. De conclusie: veel beter dan de 6e, maar rijden en bediening blijven gemiddeld en voelen “Chinees” aan, niet als een Mazda. Er is geen eigen meting.

Autovisie verkoopt of leaset de auto niet; het is een bron zonder belang.

Transcript: automatisch Nederlands spoor (asr, via yt-dlp). De tekst leest op veel plekken als een machinevertaling (“nietwaar”, “de stam” voor kofferbak, “tilzak”, “Shang-hè” voor Changan, “Depul S07” voor Deepal S07). De getallen zijn wel samenhangend en passen bij elkaar.

Uitvoeringen

Uitvoering	Accu	Vermogen	Aandrijving	Wielen	Vanaf	Tijd
Eén uitvoering (transcript: “de zakelijke versie” bij de prijs)	78 kWh bruto	258 pk, 290 Nm	achter	19 of 21 inch; getest op 21 inch	€ 46.000	1:43, 13:21

Prijzen zijn de stand van september 2026. Actuele prijzen staan bij Plinkie.

Fabrieksopgaven

Wat de tester van Mazda overneemt. Niets hiervan is in deze video tegen de fabrikant gelegd.

Wat	Uitvoering	Waarde	Tijd
Accu	enige uitvoering	78 kWh bruto	1:43
Bereik	enige uitvoering	484 km; de video zegt niet dat het WLTP is	1:51
Prijs	(transcript: “zakelijke versie”)	vanaf € 46.000, “rijk uitgerust”	1:51, 14:07
Snelladen	enige uitvoering	200 kW DC, 10–80% in 24 minuten, op een 400-voltplatform	2:13
Uitrusting	uitvoering niet genoemd	warmtepomp, slimme routeplanner, elektrische achterklep (als vraag gesteld, met “maar er ontbreekt één ding”)	1:57
Afmetingen	alle	4,85 m lang, 1,9 m breed, wielbasis net onder 3 m	2:43, 3:16
Kofferbak	uitvoering niet genoemd	363 l; tot het dak 468 l	3:59, 4:16
Frunk	uitvoering niet genoemd	80 l	4:36
Gewicht	enige uitvoering	ruim 2000 kg	13:21

Valkuilen

• Geen volledige accuverwarming. In de winter moet je de accu zelf opwarmen om de 200 kW te halen (2:06). Hoe dat dan gaat, zegt de video niet. Zie voorconditioneren.
• Kleine kofferbak voor de maat. 363 l in een auto van 4,85 m, door de aflopende achterkant. De tester zet er een “Volkswagen Polo” met meer dan 440 l tegenover (4:05); welke Polo bedoeld is, is onduidelijk. De frunk van 80 l maakt een deel goed.
• 21-inch wielen en comfort. De bonkende achteras hoort bij de 21-inch wielen van de testauto (12:59). Op 19 inch is niet gereden.
• Bediening bijna alleen via het scherm. Fysieke knoppen alleen voor de ramen; de spiegels stel je in via een menu (5:44, 8:13).
• Regeneratie niet aan het stuur. Geen flippers; de mate van regeneratie gaat via het scherm, in de individuele rijmodus (13:58).

Oordeel

• Uiterlijk: het sterkste punt. Groter dan de genoemde concurrenten, en geen “platte windtunnel” (2:40).
• Achterin: veel beter dan in de 6e. Veel beenruimte voor iemand van 1,80 m, ongeveer een centimeter hoofdruimte. De zitting mag hoger en langer (5:10).
• Bediening en multimedia: mooi, groot en snel scherm, maar onlogische menu’s; de radio zocht lang naar zenders. Beter dan de 6e, minder gebruiksvriendelijk dan de concurrenten en ver van wat je van Mazda gewend bent. Wel een hendel voor de ruitenwissers, waar de 6e een menu had (6:21, 7:25).
• Materialen: mooi en netjes afgewerkt (7:37).
• Zitpositie voorin: natuurlijker dan in de 6e, waar je te hoog op de accu zat (7:52).
• Rijhulpsystemen: in één menu, maar de aandachtswaarschuwing en de piepjes blijven irritant (8:31, 9:21).
• Geluid: erg stil (8:49).
• Besturing: veel preciezer dan de vage besturing van de 6e en rustiger op een rechte weg, maar zonder het volle gevoel van een Mazda (8:56, 10:09).
• Gaspedaal: een lichte vertraging bij gas geven en gas los, groter naarmate je harder rijdt. Lastig als je je snelheid nauwkeurig wilt doseren (9:48, 13:35).
• Comfort: niet verfijnd. De achteras bromt en bonkt, alsof de banden te hard zijn opgepompt (10:31).
• Weggedrag: niet dynamisch, wel meer vertrouwen dan de 6e. Beter gedempt, stugger, minder overhellen (11:18).
• Eindoordeel: mooie auto, acceptabele prijs voor de klasse, veel beter dan de 6e, maar hij rijdt “heel gemiddeld” en het Mazda-gevoel overtuigt nog niet (14:07).

Over de 6e zegt de video ook: Mazda geeft tussen de regels door toe dat die te snel op de markt kwam, en hij krijgt binnen twee jaar een grote update (1:12, 14:51).

Concurrenten

• Tesla Model Y, Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5 (2:23): “kijk maar eens naar de concurrentie”, bij de laadtijd op 400 volt. De CX-6e is “zeker niet de goedkoopste” maar rijk uitgerust, en groter dan deze drie (2:46).
• Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5 (12:05): de EV6 is leuker om mee te rijden, de Ioniq 5 comfortabeler.
• De Mazda 6e is het steeds terugkerende ijkpunt, maar dat is hetzelfde merk en geen alternatief bij een andere aanbieder. De Changan Deepal S07 is de basis, niet als alternatief genoemd. De Mazda CX-5 valt alleen als voorbeeld dat ook die niet meer dynamisch is (10:14).

Wat er gelezen is

Het hele transcript van 15:15; het laatste tijdstempel is 15:02. Een eerste rijtest in Duitsland, zonder eigen meting van verbruik, bereik, laden of kofferbak. Prijs en uitrusting zijn de stand van september 2026. Onzeker in het transcript: “zakelijke versie” bij de prijs, welke “Volkswagen Polo” meer dan 440 l heeft, en of 484 km de WLTP-waarde is.

Weergaven

26.496 op 6 oktober 2026, 13 dagen na publicatie: ongeveer 2.038 per dag. Zie weergaven.

Gekoppelde pagina’s

• Entiteiten: mazda-cx-6e, mazda, mazda-mazda6e, autovisie, tesla-model-y, kia-ev6, hyundai-ioniq-5, plinkie
• Concepten: snelladen-10-80, voorconditioneren, kofferbakinhoud, rijbereik-wltp, carrosserie, weergaven, feitsoorten