Autovisie: Peugeot e-208 GTi, “Waardig opvolger van iconische 205 GTi”
▶ Bekijk op YouTube · Autovisie · 9:03
Stellantis kan met al zijn sportieve auto’s wel een raceklasse beginnen. De auto’s zijn door de dezelfde motor en techniek zo aan elkaar gewaagd dat de verschillen klein zijn. Weet deze 41.990 euro kostende Peugeot e-208 GTi poleposition te pakken?
Samenvatting
Een eerste rijtest van de Peugeot e-208 GTi door Autovisie, op bochtige wegen in Schotland, september 2026. Het is de vijfde elektrische hot hatch van Stellantis met dezelfde aandrijflijn. De vraag van de video is welke van die vijf de leukste is. De tester zocht de grenzen niet op (4:55) en mat zelf niets. Zijn voorlopige oordeel: een waardige opvolger van de 205 GTi, en voor hem voorlopig nummer één van de club, vooral om uiterlijk en historie (8:13). Een vergelijkingstest in Nederland moet uitsluitsel geven.
Er is één uitvoering: de e-208 GTi. Peugeot noemt geen accu en geen bereik in deze video.
Transcript: Nederlands, automatisch transcript (spraakherkenning: “hotgeantklasse”, “Stellantes”,
“steurgevoel”, “Peugeot VTI”). De ruwe kop heeft geen transcript_track; het kwam dus uit het
transcriptpaneel, maar de tekst is Nederlands. Het transcript eindigt met een losse “เฮ”.
Fabrieksopgaven
De getallen hieronder noemt de tester; ze zijn niet tegen Peugeot gelegd. Ze passen bij elkaar en bij een hot hatch.
| Wat | Waarde | Tijd |
|---|---|---|
| Prijs | € 41.990 (uit de beschrijving van het kanaal, 26-09-2026) | beschrijving |
| Aandrijving | elektromotor op de voorwielen, mechanisch sperdifferentieel van het type Torsen (transcript: ‘torst type’) | 3:24 |
| Vermogen en koppel | 281 pk, 345 Nm | 3:31 |
| Acceleratie en top | 0–100 km/u in 5,5 s; begrensd op 180 km/u, gelijk aan de stalgenoten | 5:05 |
| Remmen | Alcon-sportremmen, net als de Corsa en de andere stalgenoten | 6:45 |
| Onderstel | volgens Peugeot een aangepaste achterwielophanging met iets meer toespoor, voor een lossere achteras in het grensbereik | 1:47 |
| Uiterlijk | rode accenten, velgen met gaten als knipoog naar vroeger, spoiler, agressievere grille | 0:59 |
Valkuilen
- i-Cockpit: eerst proefzitten. Je kijkt over een klein, plat stuur heen naar het digitale 3D-instrumentenpaneel. De tester kan er “net overheen kijken”; zet hij het stuur lager, dan stuurt het niet prettig. “Niet voor iedereen is dat de ideale zitpositie” (4:15). Dat zit ook in de gewone 208.
- Weinig verschil binnen de Stellantis-club. Aandrijflijn, prestaties en remmen zijn gelijk aan die van de Corsa GSE en de Ypsilon HF. Zonder ze naast elkaar te rijden merk je het verschil “nauwelijks” (5:25). Wie kiest, kiest vooral op uiterlijk, zitpositie en prijs.
Oordeel
- Uiterlijk: “qua look de meest overtuigende” van de klasse (1:25); de tester herkent er het meest de 205 GTI in (7:11).
- Rijgedrag: voelt heel beweeglijk en sportief genoeg om een echte hot hatch te heten (5:02). Of de lossere achteras echt merkbaar is, kon hij niet vaststellen.
- Besturing: best scherp en communicatief, maar niet veel scherper dan bij de concurrenten (6:38).
- Remmen: goed en krachtig (6:45).
- Vering: niet keihard, en dat is goed: de auto houdt incasseringsvermogen op wegen met oneffenheden (7:19).
- Zitpositie en stuur: “ik ben er geen fan van”, maar “geen groot gebrek” (4:31).
- Kritiek op Stellantis: het concern had de vijf auto’s beter onderscheid kunnen geven, bijvoorbeeld een Corsa met minder vermogen, en de historie als aanknopingspunt (5:40, 6:19). Het getal “250 pk” is een voorbeeld van de tester, geen bestaande uitvoering.
Concurrenten
- Lancia Ypsilon HF en Opel Corsa GSE: de twee andere echte hatchbacks met dezelfde aandrijflijn, “de meest directe concurrenten” (0:33). Aan het slot nog eens de “voornaamste concurrenten” (8:27). Het transcript zegt “Lancia Y HF”.
- Opel Corsa GSE: de tester reed hem kort daarvoor. Volgens Peugeot is de Corsa stabieler afgestemd en heeft de e-208 GTi een lossere achteras (4:06).
- Abarth en Alfa Romeo: ook lid van de club met dezelfde aandrijflijn, maar crossovers met een hoger zwaartepunt (2:51). De tester noemt alleen het merk; dat het om de Abarth 600e en de Alfa Romeo Junior gaat, is afgeleid.
De Peugeot 205 GTI is de voorganger waaraan de auto zich meet, geen concurrent.
Wat er gelezen is
Het hele transcript van 9:03 (laatste regel op 8:49). Eerste rijtest op Schotse wegen, zonder eigen meting en zonder de grenzen op te zoeken. Accu, bereik en laadsnelheid komen niet aan bod. De prijs komt uit de beschrijving, niet uit het transcript, en geldt voor september 2026.
Weergaven
8.483 op 6 oktober 2026, 10 dagen na publicatie: ongeveer 848 per dag. Zie weergaven.
Gekoppelde pagina’s
- Entiteiten: peugeot-e-208-gti, peugeot, stellantis, autovisie, lancia-ypsilon, opel-corsa-electric, abarth-600e, alfa-romeo-junior
- Concepten: b-segment, carrosserie, weergaven, feitsoorten