AutoWeek: Peugeot e-208 GTi, “hele berg rijplezier”
▶ Bekijk op YouTube · AutoWeek · 7:19
Eindelijk is er weer een compacte GTI van Peugeot. Met de Peugeot e-208 GTI gaat de Franse hot hatch voor het eerst elektrisch en dat bevalt meteen goed. Alleen: het komt ons wel een beetje bekend voor…
Samenvatting
Een eerste rijtest van AutoWeek, gepubliceerd op 25 september 2026, van de Peugeot e-208 GTi op smalle wegen in de Schotse Highlands (3:49). De tester reed kort daarvoor de Opel Corsa GSE en vindt de Peugeot “in feite dezelfde auto” (0:44). Het grootste verschil zit in de zitpositie met het kleine stuur. Rijden doet hij “voor 99% precies hetzelfde”.
Het oordeel: een speelse, leuke hot hatch met “heel veel liefde en zorg”, en een waardige opvolger van de 205 GTI (6:24). De nadelen: bij sportief rijden is de accu snel leeg, en € 41.990 is veel geld. De tester vreest dat weinig mensen hem kopen, net als de Corsa GSE (6:35).
Er is geen eigen meting. De “150 km” bij sportief rijden is een uitspraak, geen gedocumenteerde rit.
Geen belang bekend. AutoWeek is een Nederlands autotijdschrift zonder eigen leaseaanbod.
Tweede bron over dit model. Autovisie reed de e-208 GTi op dezelfde introductie in Schotland. De twee bevestigen elkaar op bijna alles; over de vering verschillen ze (zie Debat).
Transcript: automatisch transcript (Nederlands, via yt-dlp). “OPPO/Oppel/Open Corsa” is Opel Corsa, “Corsa GS” is Corsa GSE, “Torst sperfferentieel” is een Torsen-sperdifferentieel en “hotge” is hot hatch.
Uitvoeringen
Eén uitvoering: de e-208 GTi. Elektromotor op de voorwielen met een Torsen-sperdifferentieel (0:49). Accu en bereik volgens de fabrikant noemt de video niet.
Fabrieksopgaven
Wat de tester noemt. Niets is in de video tegen Peugeot gelegd.
| Wat | Waarde | Tijd |
|---|---|---|
| Vermogen en koppel | 281 pk, 345 Nm, op de voorwielen | 0:49 |
| Onderstel | Torsen-sperdifferentieel, verlaagd en verbreed, velgen naar die van de 205 GTI | 0:56 |
| Onderstel tegen de Corsa GSE | veren, stabilisatoren en dempers gelijk (transcript: “alles is uniek”, vermoedelijk “identiek”); volgens Peugeot iets meer toespoor achter voor een levendiger achterkant | 2:47 |
| Gewicht | 1.510 kg | 3:36 |
| Interieur | rode vloermatten, sportstoelen, rode gordels, alcantara op het stuur; menu met prestatiegegevens (koppel, accutemperatuur) | 1:21 |
| Remmen in sportmodus | het rempedaal recupereert niet en bedient alleen de mechanische remmen | 6:18 |
| Prijs | € 41.990; met de blauwe lak bijna € 43.000, september 2026 | 5:55 |
Actuele prijzen staan bij Plinkie.
Valkuilen
- Snel leeg bij sportief rijden. Wie hem op zo’n weg gebruikt “zoals die bedoeld is”, is volgens de tester “in nou 150 km” leeg (5:40). Geen verbruik, temperatuur of laadstand genoemd: een indruk, geen meting. Zie praktijkbereik.
- ESP en tractiecontrole kunnen niet helemaal uit (4:21).
- Nauwelijks verschil met de Corsa GSE. Het aangepaste toespoor merk je in de praktijk amper; de achterkant duwt nog steeds een beetje mee in de bocht, zoals bij de Corsa (2:39, 3:14). Het directere stuurgevoel door het kleine stuur “praat de marketingafdeling je misschien ook aan” (4:12).
- Stug op slechte wegen. Op Britse wegen merk je dat hij “echt ontzettend stevig” is (4:52).
- Lak kost extra. Met de blauwe lak van de testauto zit je op bijna € 43.000 (5:59).
Oordeel
- Uiterlijk: verlaagd, verbreed, rode accenten, “lekker sportief” (0:58).
- Zitpositie: het kleine stuur met hoog geplaatste instrumenten geeft een soort head-up-effect en de illusie dat alles direct gaat (1:45).
- Rijgedrag: speels en compact, veel grip en tractie dankzij het sperdifferentieel, koppel meteen. Op smalle Schotse wegen “heel erg leuk”; je kunt het vermogen echt benutten, anders dan met een Porsche (3:32, 4:30). De achterkant komt niet “echt dwars” zoals bij de Mini Cooper SE (transcript: “Mini Cooper Selectric”).
- Aandrijflijn: 281 pk is “echt zat snel”, maar niet schakelen haalt iets van de beleving weg (5:24).
- Eindoordeel: “ontzettend leuke speelse hot hatch” met “heel veel liefde en zorg”, een waardige opvolger van de 205 GTI. Maar voor € 42.000 koop je veel andere auto’s, al zijn die niet leuker (6:02, 6:28).
Concurrenten
- Opel Corsa GSE (0:44): dezelfde auto met een ander pak. Zelfde motor, onderstel, menu en alcantara; de Peugeot heeft het kleinere stuur en iets meer toespoor achter. Rijden doet hij “voor 99% precies hetzelfde” (2:39). Ook de prijsklacht is dezelfde (6:44).
De Mini Cooper SE en een Porsche vallen alleen ter vergelijking van het rijgedrag, niet als alternatief. De 205 GTI is de voorganger waaraan de auto zich meet.
Wat er gelezen is
Het hele transcript van 7:19; het laatste tijdstempel is 6:50. Het hoofdstuk “Specificaties” (5:07) heeft geen tekst. Een eerste rijtest op de introductie in Schotland, zonder meting. De prijs geldt voor september 2026. Onzeker in het transcript: “alles is uniek” (2:52) en de 150 km (5:40).
Debat
- Vering: Autovisie noemt hem “niet keihard”, met incasseringsvermogen op oneffen wegen. AutoWeek vindt hem op slechte Britse wegen “echt ontzettend stevig”. Zelfde auto, zelfde regio; het verschil zit in de beleving van de tester.
- Lossere achteras: Peugeot belooft hem; Autovisie kon het niet vaststellen, AutoWeek merkte het in de praktijk niet. Beide zeggen dat het verschil met de Corsa GSE klein is.
Weergaven
19.659 op 6 oktober 2026, 11 dagen na publicatie: ongeveer 1.787 per dag. Zie weergaven.
Gekoppelde pagina’s
- Entiteiten: peugeot-e-208-gti, peugeot, opel-corsa-electric, stellantis, autoweek, plinkie
- Concepten: b-segment, praktijkbereik, weergaven, feitsoorten
- Buurbron: 2026-09-26-waarom-wij-voor-de-peugeot-e-208-gti-zouden-kiezen