ANWB: Toyota C-HR+, een terecht plusteken
Autoreview op anwb.nl, rubriek Auto-reviews. Het artikel heeft geen eigen samenvatting van het kanaal; de inleiding vraagt of de elektrische C-HR+ zich genoeg onderscheidt “om de concurrentie aan te kunnen met EV’s zoals de Skoda Elroq en Kia EV5”.
Samenvatting
Een geschreven rijtest van de Toyota C-HR+ door ANWB, gepubliceerd op 6 augustus 2026. De C-HR+ is de volledig elektrische, 16 cm langere broer van de hybride C-HR. ANWB reed het instapmodel met de kleine accu van 57,7 kWh. Het oordeel is positief: comfortabel, ruim achterin, makkelijk te bedienen en goed uitgerust. De minpunten zijn de kofferbak tegenover de concurrentie en de grote prijssprongen tussen de uitvoeringen. Er is één eigen meting: het gemiddelde verbruik.
Let op het belang. ANWB verkoopt zelf private lease via ANWB Private Lease, en het artikel noemt een leaseprijs vanaf ongeveer € 500 per maand. Wie die prijs aanbiedt, zegt het artikel niet. De bron telt als bron met een belang. Prijzen en garantie zijn de stand van augustus 2026.
Uitvoeringen
Onder ‘Type auto en prijzen’ en ‘De Toyota C-HR+ en het milieu’:
- Instap: kleine accu van 57,7 kWh, 167 pk (onder ‘Type auto en prijzen’) of 164 pk (onder ‘Het milieu’). Dit is de testauto.
- Grote accu: 77 kWh met 224 pk.
- Vierwielaandrijving: 343 pk, ook met de grote accu.
- First Edition: “de volgende stap in de reeks” na de instap. Welke accu en welk vermogen hij heeft, zegt het artikel niet; vermoedelijk de 224 pk met 77 kWh.
Fabrieksopgaven
Door de tester genoemd, niet door ANWB nagemeten.
| Wat | Waarde | Waar |
|---|---|---|
| Prijs instap | € 37.995 | onder ‘Instapmodel heeft goeie uitrusting’ |
| Prijs First Edition | ”net geen 44 mille” | idem |
| Prijs vierwielaandrijving | vanaf € 50.995 | idem |
| Private lease | vanaf ongeveer € 500 per maand, uitvoering niet genoemd | idem |
| Standaard op de instap | warmtepomp, stoel- en stuurverwarming, adaptieve cruise control, climate control, spraakbediening | idem en onder ‘Hoe rijdt’ |
| Maat | 16 cm langer dan de C-HR, langere wielbasis | onder ‘Type auto en prijzen’ |
| Kofferbak | 416 L, 30 L meer dan de hybride C-HR; verstelbare bodem | onder ‘Coupélijn maakt kofferbak kleiner’ |
| Fabrieksverbruik (57,7 kWh) | 13,4 kWh/100 km | onder ‘Het milieu’ |
| Rijbereik | 458 km (57,7 kWh), 609 km (77 kWh); norm niet genoemd | idem |
| Snelladen | max. 150 kW bij beide accu’s; “in een half uur voor 80% vol” | idem |
| AC-laden | 11 kW, tegen meerprijs 22 kW | idem |
Meting
| Uitvoering | Gemeten | Fabriek | Omstandigheden | Waar |
|---|---|---|---|---|
| Instap, 57,7 kWh, 164 pk | 14,2 kWh/100 km gemiddeld | 13,4 kWh/100 km | veel snelwegkilometers, warm zomerweer; afstand en temperatuur niet genoemd | onder ‘De Toyota C-HR+ en het milieu’ |
Een praktijkbereik noemt ANWB niet. Met 57,7 kWh komt het rekenkundig op ongeveer 406 km; dat is een eigen uitrekening van de wiki, geen bewering van ANWB. Zie praktijkbereik.
Valkuilen
Dit is de feitsoort valkuil: wat de keuze verandert en niet vanzelf in de configurator opvalt.
- Grote prijssprongen tussen de uitvoeringen. Van € 37.995 naar bijna € 44.000 (First Edition) naar € 50.995 (vierwielaandrijving). Een minpunt volgens de tester (plus- en minpunten, ‘Instapmodel heeft goeie uitrusting’).
- Kofferbak kleiner dan bij de concurrentie. 416 L door de aflopende daklijn, tegen 470 L in de Škoda Elroq en 545 L in de Renault Scénic (onder ‘Coupélijn maakt kofferbak kleiner’).
- Geen frunk. De laadkabel moet in de kofferbak (idem).
- 230 V-stopcontact in de kofferbak alleen bij sommige versies. Welke, zegt het artikel niet (idem).
- Geen sportstand en geen one-pedal-rijden. Regeneratie gaat met flippers aan het stuur, maar tot stilstand komen vraagt altijd de rem (onder ‘Hoe rijdt’ en ‘Het milieu’).
- Instap: stoelen en stuur handmatig verstellen, stoffen bekleding (onder ‘De Toyota C-HR+ van binnen’).
- Instap achterin krap. Hoofd- en beenruimte zijn ruim, maar de instap is krap; lastig bij het plaatsen van een kinderzitje (onder ‘Coupélijn maakt kofferbak kleiner’).
Oordeel
- Stil. Motor bijna niet hoorbaar, nauwelijks windgeruis; alleen de banden maken geluid (onder ‘Hoe rijdt de Toyota C-HR+?’).
- Comfort en sturen. Vering en demping op comfort; de besturing heeft “best wel wat gevoel”; voorspelbaar in snelle bochten, weinig overhellen (idem).
- Rijhulp. Veel systemen die “netjes, zonder hinderlijk in te grijpen” werken (idem).
- Bediening. Alles intuïtief, het snelheidspiepje is met één druk uit te zetten; dashboard bekend uit de bZ4X; veel plastic (onder ‘De Toyota C-HR+ van binnen’).
- Achterbank. Hoofd- en beenruimte “overdadig”, verstelbare rugleuning, vlakke vloer, eigen stroompunten en ventilatie (onder ‘Coupélijn maakt kofferbak kleiner’).
- Eindoordeel. “Een fijne elektrische auto voor gezinnen”; met de rijke standaarduitrusting en de garantie “een verleidelijk aanbod” (onder ‘Conclusie’).
Merk en service
- Batterijgarantie 10 jaar of 1 miljoen kilometer. Volgens de tester “uniek”; voorwaarden worden niet genoemd (onder ‘Instapmodel heeft goeie uitrusting’).
- Betrouwbaarheid. “Scoort hoog op betrouwbaarheid en garantie” (onder ‘Conclusie’); waarop dat oordeel rust, zegt het artikel niet.
- Testauto van de importeur. De importeur zette het instapmodel in, “best verfrissend”; een importeur kiest vaak een rijk uitgeruste versie. Merk: Toyota.
Concurrenten
- In de inleiding noemt de tester de Škoda Elroq en de Kia EV5 als de concurrentie waar de C-HR+ zich tegen moet onderscheiden (onder ‘Een terecht plusteken’).
- Bij de kofferbak noemt hij de Elroq (470 L) en de Renault Scénic (545 L) als concurrenten met meer bagageruimte (onder ‘Coupélijn maakt kofferbak kleiner’).
- De hybride C-HR en de bZ4X zijn familie (zelfde naam, zelfde dashboard), geen alternatief, en staan daarom niet bij de concurrenten.
Wat er gelezen is
Het hele artikel zoals het in raw/ staat: inleiding, plus- en minpunten, conclusie en vijf
tussenkoppen. De tekst is uit de HTML gehaald; menu, voet en het blok met andere tests zijn
weggelaten. Twee afwijkingen in de bron zelf: het vermogen van de instap staat er als 167 en als
164 pk, en de kenmerken naast de tekst noemen de 77 kWh/165 kW-uitvoering terwijl de tekst het
instapmodel met 57,7 kWh beschrijft. De tekst is gevolgd. Als auteur noemt de ruwe kop
“Specificaties”, een label van de pagina; de auteur is onbekend.
Gekoppelde pagina’s
- Entiteiten: toyota-c-hr-plus, toyota, anwb, anwb-private-lease, skoda-elroq, kia-ev5, renault-scenic-e-tech
- Concepten: kofferbakinhoud, rijbereik-wltp, snelladen-10-80, praktijkbereik, feitsoorten