ANWB: Alpine A390 GTS, mét overtake button
We kennen Alpine natuurlijk uit de Formule 1. Maar het bedrijf maakt ook elektrisch aangedreven personenauto’s. Zoals bijvoorbeeld deze exclusieve, razendsnelle SUV, de Alpine A390 GTS.
(Intro van het artikel op anwb.nl.)
Samenvatting
Een geschreven autoreview van de Alpine A390 door ANWB, gepubliceerd op 18 september 2026. De geteste uitvoering is de GTS: 89 kWh, drie elektromotoren, 470 pk, vierwielaandrijving. De schrijver wordt niet genoemd.
Het oordeel is positief. De GTS is snel en stuurt goed, maar is in de stand ‘normal’ ook een comfortabele reisauto. Minpunten zijn het stroomverbruik, de prijs en het zicht rondom. Wie de GTS te duur vindt, kan volgens ANWB de GT nemen: ruim € 11.000 goedkoper, met bijna dezelfde uitrusting. Er is één eigen meting: verbruik en praktijkbereik. De andere getallen zijn fabrieksopgaven van Alpine.
Let op het belang. ANWB verkoopt zelf private lease via ANWB Private Lease. Het artikel noemt dat niet, maar eindigt met een verwijzing naar het energiecontract van de ANWB. De bron telt als bron met een belang. Prijzen zijn koopprijzen van september 2026.
Uitvoeringen
- GT: drie motoren van elk 157 pk, 89 kWh-accu uit Polen, 400 pk en 661 Nm, snelladen tot 150 kW, € 67.000 (onder ‘Type auto en prijzen’).
- GTS (getest): dezelfde drie motoren, een 89 kWh-accu van Verkor met meer nikkel en betere koeling, 470 pk en 825 Nm, snelladen tot 190 kW, vanaf € 78.500 (onder ‘Type auto en prijzen’).
- Opties op de GTS: Sabelt-kuipstoelen in nappaleer en een hemel van alcantara (onder ‘De Alpine A390 GTS vanbinnen’).
- Testauto: GTS met blauwe lak en 21-inch wielen, € 83.900.
Fabrieksopgaven
Door ANWB genoemd, niet nagemeten.
| Wat | Waarde | Waar |
|---|---|---|
| Prijs | GT € 67.000; GTS vanaf € 78.500; testauto € 83.900 (sept. 2026) | ‘Type auto en prijzen’ |
| Vermogen en koppel | GT 400 pk / 661 Nm; GTS 470 pk / 825 Nm | ’Type auto en prijzen’ |
| Accu | 89 kWh in beide uitvoeringen | ’Type auto en prijzen’ |
| Snelladen (max.) | GT 150 kW; GTS 190 kW | ’Type auto en prijzen’ |
| Laadtijd | GTS 15-80% in “zo’n 25 minuten”; of dit gemeten is, staat er niet | ’De Alpine A390 GTS en het milieu’ |
| Rijbereik | GTS 557 km, verbruik 20,5 kWh/100 km; norm niet genoemd | ’De Alpine A390 GTS en het milieu’ |
| 0-100 km/u | GTS 3,9 s, bijna een seconde sneller dan de GT | ’Hoe rijdt de Alpine A390 GTS?‘ |
| Gewicht | ruim 2.100 kg (GTS) | ‘Hoe rijdt de Alpine A390 GTS?‘ |
| Standaard | warmtepomp en V2L | ’De Alpine A390 GTS en het milieu’ |
| Infotainment | Android-platform met Google Maps en Play Store; Apple CarPlay standaard | ’De Alpine A390 GTS vanbinnen’ |
Meting
| Uitvoering | Gemeten | Fabriek | Omstandigheden | Waar |
|---|---|---|---|---|
| GTS, 89 kWh, 21-inch (testauto) | 22 kWh/100 km | 20,5 kWh/100 km | ”in de praktijk”; temperatuur, route, afstand en seizoen niet genoemd | ’De Alpine A390 GTS en het milieu’ |
| GTS, 89 kWh, 21-inch (testauto) | praktijkbereik rond de 430 km | 557 km | idem; vermoedelijk afgeleid uit het verbruik | ’De Alpine A390 GTS en het milieu’ |
430 km is 77% van de fabrieksopgave. Zie praktijkbereik.
Valkuilen
Dit is de feitsoort valkuil: wat de keuze verandert en niet vanzelf in de configurator opvalt.
- De meerprijs van de GTS is bijna alleen prestatie. GT en GTS hebben grotendeels dezelfde uitrusting. De ruim € 11.000 extra zit in de accu, het vermogen en het snelladen (onder ‘Conclusie’ en ‘De Alpine A390 GTS vanbinnen’).
- Snelladen verschilt per uitvoering: 150 kW (GT) tegen 190 kW (GTS), bij dezelfde 89 kWh.
- De laadtijd staat als 15-80%, niet als de gangbare 10-80%. Zie snelladen-10-80.
- Terugleveren aan het net (V2G) kost extra. Standaard is alleen V2L. Met de optie V2G komt er ook een boordlader van 22 kW bij (onder ‘De Alpine A390 GTS en het milieu’). Zie bidirectioneel-laden.
- Gewicht ruim 2.100 kg. Voor wie koopt, telt dat in de wegenbelasting; bij lease zit het in het maandbedrag.
- Zicht rondom: brede, schuine voorste raamstijlen nemen veel zicht weg, vooral bij rotondes.
Oordeel
- Weggedrag: reageert alert op koerswijzigingen, zonder overhellen of wegglijden; zeer directe besturing, maar met weinig gevoel. Torque vectoring verdeelt de kracht elke 20 ms over de vier wielen (onder ‘Hoe rijdt de Alpine A390 GTS?’).
- Comfort: in de stand ‘normal’ soepel geveerd en gedempt, “een heerlijk comfortabele reisauto”. Stil.
- Overtake-knop: een rode knop op het stuur geeft kort extra trekkracht om in te halen; een blauwe knop regelt de regeneratie, van geen tot one-pedal.
- Interieur: het infotainmentscherm zit wat laag. Een verdikking in de middenconsole zit tegen je knie (onder ‘De Alpine A390 GTS vanbinnen’).
- Ruimte: achterin genoeg voor twee volwassenen; de kofferbak is ruim genoeg voor vakantiebagage. Een inhoud in liters noemt ANWB niet.
- Eindoordeel: duur, maar zeldzaam op de weg, geschikt voor het circuit en net zo goed voor elke dag (onder ‘Conclusie’).
Concurrenten
ANWB noemt geen concurrent of alternatief van een ander merk. De enige vergelijking is de GT tegenover de GTS, binnen hetzelfde model. Het artikel noemt ook de Alpine A290 (“zeg maar een sportieve versie van de Renault 5”), als ander model van het merk en niet als alternatief.
Wat er gelezen is
Het hele artikel, met plus- en minpunten, conclusie en vijf tussenkoppen, uit de HTML gehaald met trafilatura. Geen video. Kanttekeningen:
- De ruwe kop noemt als auteur “Specificaties”: dat is tekst naast de kenmerken, geen schrijver.
- “Verkor in het Belgische Duinkerke” klopt niet: Duinkerke ligt in Frankrijk. De wiki neemt alleen over dat de GTS-accu van Verkor komt.
- “nu190 kW” is gelezen als 190 kW.
- Prijzen zijn de stand van september 2026.
Gekoppelde pagina’s
- Entiteiten: alpine-a390, alpine, anwb, anwb-private-lease
- Concepten: rijbereik-wltp, praktijkbereik, snelladen-10-80, bidirectioneel-laden, wegenbelasting, feitsoorten