Autovisie: elektrische Mercedes-Benz C-klasse, eerste rit
▶ Bekijk op YouTube · Autovisie · 15:33
Terwijl de BMW i3 Neue Klasse nog in de coulissen staat te wachten, springt de elektrische Mercedes-Benz C-klasse al het toneel op. De eerste indruk is zonder meer goed.
Samenvatting
Een eerste rijtest van de elektrische Mercedes-Benz C-klasse door Autovisie, gepubliceerd op 27 juli 2026. De video gaat over de Mercedes, niet over de BMW i3 uit de titel. De BMW i3 Neue Klasse is de tegenstander waar de tester steeds naar verwijst; daarin is nog niet gereden.
De testauto is de C 400 4MATIC: vierwielaandrijving, bijna 490 pk, met de opties hyperscreen, luchtvering met adaptieve dempers en vierwielbesturing. De tester is positief over comfort, stilte, afwerking en de spraakassistent. Minpunten zijn de ruimte achterin, het gewicht en daarmee de wegenbelasting, en het verbruik op de eerste rit.
Er is één eigen meting: het verbruik na 60 km. De overige getallen zijn fabrieksopgaven van Mercedes-Benz of berekeningen van de tester.
Autovisie verkoopt of leaset zelf geen auto’s; er is geen belang bekend.
Transcript: automatische Nederlandse ondertitels. De ruwe kop heeft geen transcript_track, maar de
tekst is Nederlands.
Let op de datum. De video is van juli 2026. De prijs, de korting op de wegenbelasting en de uitvoeringen die “nog komen” kunnen inmiddels anders zijn.
Uitvoeringen
- C 400 4MATIC: een motor op de voor- en een op de achteras, bijna 490 pk (12:37). Dit is de testauto.
- Komend volgens de tester: versies met een kleinere accu en achterwielaandrijving, iets meer bereik en een lagere vanafprijs (13:26); een versie met meer dan 800 km bereik (11:43); en een AMG-versie, vermoedelijk met axiale-fluxmotoren (13:08).
Fabrieksopgaven
Niet tegen Mercedes-Benz gecontroleerd. Alles geldt voor de C 400 4MATIC, tenzij anders vermeld.
| Wat | Waarde | Tijd |
|---|---|---|
| Lengte | 4,88 m, ruim 12 cm langer dan de bestaande C-klasse | 1:16 |
| Wielbasis | bijna 3 m | 1:30 |
| Gewicht | 2.460 kg, meer dan een EQS met grotere accu | 7:11 |
| Accu | iets meer dan 94 kWh bruikbaar | 11:14 |
| Rijbereik WLTP | ongeveer 760 à 761 km | 11:23 |
| Snelladen | 330 kW (piekvermogen; geen tijd voor 10–80%) | 11:52 |
| Verbruik | 14,1 kWh/100 km | 14:27 |
| Vermogen | bijna 490 pk | 12:55 |
| Frunk | meer dan 100 L | 13:43 |
| Aandrijving | voormotor koppelt los om energie te sparen; tweetraps automaat op de achteras, schakelt op bij ongeveer 120 km/u | 13:43, 13:58 |
| Bidirectioneel laden | voorbereid op vehicle-to-load, vehicle-to-home en vehicle-to-grid | 12:10 |
| Prijs | onleesbaar (transcript: ‘kost vanaf zo’n €6.000’); volgens de tester ruim € 11.000 meer dan de bestaande C-klasse | 12:37 |
Meting
| Tester | Datum | Uitvoering | Omstandigheden | Waarde | Fabrieksopgave |
|---|---|---|---|---|---|
| Autovisie | juli 2026 (eerste rit) | C 400 4MATIC, luchtvering, brede banden | 60 km, deels snelweg, deels stevig doorgereden, af en toe rustig; temperatuur niet genoemd | iets meer dan 18 kWh/100 km | 14,1 kWh/100 km |
Bron: 14:44. De tester verwijst naar de Mercedes GLC, die bij de eerste kennismaking ook duidelijk boven de opgave verbruikte. Een volledige test volgt. Zie praktijkbereik.
Valkuilen
Dit is de feitsoort valkuil: wat de keuze verandert en niet vanzelf in de configurator opvalt.
- Gewicht en wegenbelasting. Met 2.460 kg valt de C 400 4MATIC hoog in de wegenbelasting. De tester rekent nu ongeveer € 350 per kwartaal, met 30% korting tot en met 2028. In 2029 is de korting 25%, en vanaf 2030 wordt het meer dan € 500 per kwartaal, ongeveer € 2.000 per jaar (7:35). Bij private lease zit de wegenbelasting in het maandbedrag, dus dit telt mee in de prijs. Zijn berekening, niet gecontroleerd.
- Ruimte achterin. Ondanks bijna 3 m wielbasis net genoeg voor de tester (1,93 m): de voeten passen niet onder de voorstoel, de zitting is kort en de vloer hoog door de accu (1:38). Uitvoering niet van belang.
- Hyperscreen kost extra. Standaard zijn er drie losse schermen; één doorlopend scherm kost ongeveer € 1.500 extra (4:17).
- Comfort hangt aan opties. Luchtvering met adaptieve dempers en vierwielbesturing zijn opties. Volgens de tester maken die de auto pas compleet (4:57). Het oordeel over rijcomfort en de kleine draaicirkel gaat dus over een auto mét die opties.
- Panoramadak kan niet open. Het glas is elektrisch te dimmen, maar het is een vast paneel (9:32).
Oordelen
- Comfort: in de comfortstand een “fluweelzacht” onderstel; de sportstand verandert weinig. Comfort voert de boventoon, en dat vindt de tester een goede keuze (5:20, 6:01).
- Sturen: wat te licht voor echt sportief rijden, maar met enig gevoel. Meer dan “de gemiddelde Chinese elektrische auto” (6:33).
- Stilte: “fluisterstil”, mede door dubbel glas voorin aan de zijkant (6:59).
- Gewicht: voelbaar bij hard rijden; de vierwielbesturing maakt hem compacter in gevoel (7:11), en geeft een kleine draaicirkel in de stad (10:03).
- Spraakassistent: werkt “voortreffelijk”, herkent wie er spreekt en zoekt zelf restaurants op (3:08).
- Schermen: snel en scherp (4:24). Rijhulpsystemen zijn snel uit te zetten en storen weinig (4:42).
- Stoelen: prettig en ruim verstelbaar, maar wat hard; de tester zit te hoog (8:46).
- Afwerking: degelijk; harde plastics alleen onder aan de middentunnel en rond de ventilatie achterin (9:05). De achterdeur klinkt minder solide dan de voordeur (2:31).
- Parkeren: de parkeerhulp herkent een vak al als je ernaartoe rijdt en werkt ook op krappe plekken (10:21).
- Schakelen: de tweetraps automaat merk je bijna niet (14:12).
Concurrenten
De enige concurrent in deze video is de BMW i3 Neue Klasse van BMW. Er is nog geen rechtstreekse test; die kondigt Autovisie aan (15:11).
- Zelfde klasse, zelfde moment (0:07): “een nieuwe lichting” Duitse sedans die het tegen elkaar opnemen.
- Ruimte achterin (2:12): volgens collega Dries van den Elsen is de BMW achterin niet beter, misschien slechter.
- Karakter (5:13, 6:42): BMW is sportiever, Mercedes het comfortmerk. Wie hard wil rijden, kiest de BMW.
- Wegenbelasting (8:17): de BMW is ruim 200 kg lichter. De tester rekent € 295 per kwartaal nu en iets meer dan € 420 vanaf 2030.
- Accu, bereik en laden (11:31): de BMW heeft een grotere accu en meer dan 900 km bereik, en laadt sneller, “met 400 kW dacht ik”. Dat laatste zegt de tester zelf onzeker.
De bestaande C-klasse met brandstofmotor blijft naast deze auto leverbaar
(0:32). Dat is geen elektrisch alternatief en
staat daarom niet onder concurrenten. De EQS en de GLC vallen alleen ter vergelijking van gewicht en
verbruik.
Wat er gelezen is
Het hele transcript van 15:33; het laatste tijdstempel is 15:24. Automatische ondertitels. Spraakherkenning: “neie klasse”, “Ne klasse” en “no klasse” zijn Neue Klasse; “VLTP” is WLTP; “KWU” is kWh; “400 matic” en “formatic” zijn 4MATIC; “zakersdans” is waarschijnlijk “sedans”. De prijs “vanaf zo’n €6.000” is onleesbaar en niet overgenomen. De presentator noemt zijn naam niet.
Weergaven
25.964 op 6 oktober 2026, 71 dagen na publicatie: ongeveer 366 per dag. Zie weergaven.
Gekoppelde pagina’s
- Entiteiten: mercedes-benz-c-klasse-limousine, mercedes-benz, bmw-i3, bmw, autovisie
- Concepten: rijbereik-wltp, praktijkbereik, snelladen-10-80, kofferbakinhoud, carrosserie, weergaven, feitsoorten