ANWB: Auto Review Nissan Leaf III
Nissan probeert met hun nieuwe Leaf aansluiting te vinden in het deel van de EV-markt waar het ooit heer en meester was. Met wisselend resultaat.
(Inleiding van de review zelf. Het kanaal: ANWB, Nederlandse verkeersorganisatie die autotests publiceert en zelf private lease verkoopt.)
Samenvatting
Een geschreven review van de derde generatie Nissan Leaf door Frank Buma voor ANWB, gepubliceerd op 30 juli 2026. Getest is de Leaf met de kleine accu van 52 kWh en 130 kW (177 pk), in het duurste van vier uitrustingsniveaus. De Leaf is nu een crossover op het platform van de Renault Mégane en Scénic, met een vloeistofgekoelde accu en een CCS-aansluiting.
Het oordeel is gematigd: het interieur is mooi afgewerkt en de kofferbak flink, maar de Leaf is oncomfortabel op korte oneffenheden, krap achterin, en onderscheidt zich “nergens van zijn vele concurrenten, of het moet met zijn uiterlijk zijn” (onder ‘Conclusie’).
Er is één eigen meting: een praktijkverbruik van 16,6 kWh/100 km. Daaruit rekent ANWB een bereik van hooguit 313 km, tegen 445 km volgens Nissan.
Let op het belang. ANWB verkoopt zelf private lease via ANWB Private Lease, en de review verwijst onder ‘De Leaf en het milieu’ naar het eigen dynamische energiecontract van de ANWB. Dit is een bron met een belang.
Uitvoeringen
| Uitvoering | Accu | Vermogen | DC-laden | WLTP | Bron |
|---|---|---|---|---|---|
| 52 kWh (testauto) | 52 kWh | 130 kW, 177 pk, 345 Nm | 105 kW | 445 km | kop; ‘Hoe rijdt de Leaf’; ‘De Leaf en het milieu’ |
| 75 kWh | 75 kWh | ”extra vermogen”, niet als getal | 150 kW | 604 km | ’De Leaf en het milieu’ |
- Vier uitrustingsniveaus; de testauto had het hoogste, met een glazen dak met lamellen van melkglas (onder ‘Variabele vloerdelen’).
- De grote accu geeft volgens de tekst ook “een rijkere uitrusting” (onder ‘Rijkere uitrusting’). Hoe dat samengaat met een topniveau op de 52 kWh, zegt de review niet.
- Of 52 en 75 kWh bruto of netto zijn, staat er niet.
Fabrieksopgaven
Door de tester genoemd, niet door ANWB nagemeten.
| Wat | Uitvoering | Waarde | Waar |
|---|---|---|---|
| Vanafprijs | instap, juli 2026 | € 33.990 | ’Type auto en prijs’ |
| Rijbereik WLTP | 52 kWh | 445 km | ’De Leaf en het milieu’ |
| Rijbereik WLTP | 75 kWh | 604 km | ’De Leaf en het milieu’ |
| Snelladen (max.) | 52 kWh / 75 kWh | 105 kW / 150 kW | ’Rijkere uitrusting’ |
| AC-laden | alle | driefasig aan een publieke paal; vermogen niet genoemd | ’Rijkere uitrusting’ |
| Leeggewicht | uitvoering niet genoemd | minimaal 1.789 kg | ’Hoe rijdt de Leaf’ |
| Trekgewicht | alle motorisaties | 975 kg | ’Hoe rijdt de Leaf’ |
| Kofferbak | uitvoering niet genoemd | 437 tot 1.052 l | ’Variabele vloerdelen’ |
| Warmtepomp | alle | standaard | ’Onderweg voorverwarmen’ |
| Veiligheid | alle | adaptieve cruise control, aanrijdingswaarschuwing voor, dodehoekbescherming standaard | ’Gratis hulpsystemen’ |
Prijzen zijn de stand van juli 2026. Actuele prijzen staan bij Plinkie.
Metingen
| Wat | Uitvoering | Omstandigheden | Waarde | Waar |
|---|---|---|---|---|
| Praktijkverbruik | 52 kWh, 130 kW, hoogste uitrustingsniveau | niet genoemd: geen temperatuur, route, afstand of wielmaat | 16,6 kWh/100 km | ’De Leaf en het milieu’ |
| Praktijkbereik (afgeleid) | idem | gerekend uit de meting | hooguit 313 km; WLTP 445 km | ’De Leaf en het milieu’ |
Het bereik is gerekend (52 kWh / 16,6 kWh per 100 km = 313 km), niet gereden. ANWB noemt het “een flinke afwijking” van de opgave van Nissan: ongeveer 30% minder.
Valkuilen
- Voorverwarmen alleen bij de grote accu. Alleen de Leaf met 75 kWh kan de accu onderweg voorverwarmen voor een snellere laadstop; de 52 kWh laadt bovendien met 105 kW in plaats van 150 kW (onder ‘Rijkere uitrusting’ en ‘Onderweg voorverwarmen’). Zie voorconditioneren.
- Stroom leveren aan apparaten niet in elke uitvoering. Vehicle-to-load kan alleen “mits je kiest voor een van de uitvoeringen waarbij dit mogelijk is”; welke, zegt de review niet. Terugleveren aan het net kan wel, volgens de tekst als bij de vorige Leaf (onder ‘Voortaan vloeistofgekoeld’ en ‘Rijkere uitrusting’). Zie bidirectioneel-laden.
- Navigatiegestuurd remmen kost een hoger niveau. De koppeling van de cruise control met de navigatie (afremmen voor een afrit) zit niet in het instapniveau (onder ‘Gratis hulpsystemen’).
- Telefoonlader zonder koeling. De draadloze lader (vanaf het tweede niveau) ligt deels onder de armsteun en is niet gekoeld; een telefoon raakt al op korte ritjes oververhit (onder ‘Variabele vloerdelen’).
- Zwaar voor zijn maat. Minimaal 1.789 kg, meer dan de Renault Scénic. Gewicht telt mee in de wegenbelasting en dus in het maandbedrag.
- One-pedal niet tot stilstand. Bij het verkeerslicht heb je nog de mechanische rem nodig (onder ‘Onderweg voorverwarmen’).
- Weinig hoofdruimte achterin door de aflopende daklijn; zie Oordeel.
Oordeel
- Comfort: veert diep in maar is stevig gedempt; daardoor minder comfortabel op korte oneffenheden. Grote buitenspiegels geven windgeruis (onder ‘Hoe rijdt de Leaf’).
- Bediening: zwaar, van stuur tot richtingaanwijzer en knoppen. Een eigen submenu om irritante rijhulp met één knop uit te zetten. Versnellingsbak met drukknoppen onder het dashboard: “even wennen” (onder ‘Zware bediening’).
- Zicht: in orde, op een fikse dode hoek over de schouder na (onder ‘Gratis hulpsystemen’).
- Achterin: lange volwassenen zitten niet rechtop, de zitting geeft weinig steun aan de benen; beenruimte op orde tot ongeveer 1,90 m. Eigen ventilatie en stroompunten (onder ‘De Leaf van binnen’ en ‘Variabele vloerdelen’).
- Interieur: rijk aangekleed, stof op de bovenkant van de portieren, blauw-witte kleurstelling; “weelderig” (onder ‘Variabele vloerdelen’). Dit geldt voor het hoogste niveau.
- Eindoordeel: weer bij de tijd, maar “aansluiten is niet voldoende” in een overvol segment (onder ‘Conclusie’).
Merk en service
- Fabrieksgarantie 3 jaar of 100.000 km, een jaar meer dan Renault; accugarantie 8 jaar of 160.000 km, gelijk aan Renault (onder ‘Type auto en prijs’).
- Achtergrond van Nissan: de eerste Leaf (2010) was de eerste EV voor een gezin; daarna bleef Nissan te lang bij luchtkoeling en CHAdeMO (onder ‘Type auto en prijs’).
Concurrenten
- Renault Mégane E-Tech: zelfde platform, accu’s en aandrijflijnen. De Leaf is “een fractie duurder”, heeft een kleinere accu, maar een jaar meer fabrieksgarantie (onder ‘Type auto en prijs’).
- Renault Scénic E-Tech: zelfde platform; de Leaf weegt meer dan de veel forsere Scénic (onder ‘Type auto en prijs’ en ‘Hoe rijdt de Leaf’). Zwakkere grond dan de Mégane: de review zet de Scénic niet als alternatief bij de prijs.
Merk: Renault.
Wat er gelezen is
De hele review, van plus- en minpunten tot ‘Onderweg voorverwarmen’. Tekst uit de HTML gehaald met trafilatura; menu, voet en het blok met andere tests zijn weggelaten. Er zijn geen tabellen met specificaties meegekomen. Prijzen zijn de stand van juli 2026.