Autovisie: Rijtest: in een rationele wereld zou iedereen Leapmotor B03x rijden
▶ Bekijk op YouTube · Autovisie · 15:35
If you can’t beat them, join them. Dat is de gedachte achter de samenwerking tussen Stellantis en het Chinese Leapmotor. Want daarmee krijgt Stellantis toegang tot dit soort betaalbare elektrische auto’s. Dit is de nieuwe Leapmotor B03X.
Samenvatting
Een rijtest van de Leapmotor B03X door Autovisie, gepubliceerd op 11 september 2026. De testauto is de topuitvoering Design met de grote accu van 53 kWh (4:55, 6:39). Er is geen eigen meting van verbruik, bereik of laadtijd: alle getallen zijn fabrieksopgaven van Leapmotor.
Het oordeel: veel auto voor het geld, ruim, goed afgewerkt en met een vlot scherm. Minpunten zijn het rijgedrag (licht stuur, weinig grip, slappe remregeneratie) en dat de auto niets mag trekken. De tester vraagt zich af wat de restwaarde over een paar jaar is.
Transcript: automatische Nederlandse ondertitels, opgehaald met yt-dlp. Merknamen zijn verminkt (“Lead Motor”, “Leapad Motor”, “Liadmotor”, “Opel Volontera”, “Quilcom”). De prijzen zijn goed leesbaar en kloppen onderling; de prijs van de ë-C3 Aircross niet (zie Concurrenten).
Uitvoeringen
Twee uitrustingsniveaus, Life en Design, en twee aandrijflijnen (5:52):
| Accu | Vermogen | Uitrusting | Vanafprijs (sept. 2026) |
|---|---|---|---|
| 40 kWh | 166 pk | alleen Life | € 23.995 |
| 53 kWh | 197 pk | Life | € 26.995 |
| 53 kWh | 197 pk | Design | € 28.495 |
Prijzen: 12:57. Dat de 197 pk bij de grote accu hoort, volgt uit de uitleg dat het verschil “in de batterij” zit (6:29); de tester zegt het niet letterlijk.
Design heeft boven Life: kunstleer in plaats van stof, een andere afwerking op het dashboard, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, stoel- en stuurverwarming, een 360°-camera, parkeersensoren voor en elektrisch verstelbare buitenspiegels (5:20). Volgens de tester heeft Life “eigenlijk ook alles al wat je wil hebben”.
Fabrieksopgaven
Niet tegen de fabrikant gelegd.
| Wat | Waarde | Tijd |
|---|---|---|
| Maten | 4,27 m lang, wielbasis 2,6 m | 1:42 |
| Wielen | altijd 18 inch; Life op stalen velgen met wieldoppen, testauto lichtmetaal | 2:35 |
| Kleur | één gratis kleur (bruinig); vijf andere kosten € 700 | 3:03 |
| Kofferbak | 405 L plus een vak van 105 L onder de vloer; meer dan 1600 L met de bank plat | 3:24 |
| Vermogen, koppel | 166 pk of 197 pk, beide voorwielaandrijving en 200 Nm | 6:03 |
| Acceleratie | beide 0–100 km/u in 8,6 s; de 197 pk is ongeveer 100 kg zwaarder | 6:14 |
| Bereik | 40 kWh → ongeveer 292 km; 53 kWh → 382 km (cyclus niet genoemd) | 6:29 |
| Bereik in de stad | 40 kWh “boven de 400 km”, 53 kWh ongeveer 550 km; herkomst niet genoemd | 7:00 |
| Snelladen | 40 kWh tot 100 kW, 53 kWh tot 133 kW; 30–80% in ongeveer 16 minuten | 7:15 |
| Standaard | accuvoorverwarming en warmtepomp | 7:48 |
| Draaicirkel | 10 m | 10:39 |
| Schermen | 8,8 inch instrumenten, 14,6 inch midden; Qualcomm Snapdragon | 10:52 |
| Verbinding | draadloos Apple CarPlay en Android Auto, draadloze telefoonlader | 11:41 |
In China heet de auto A10 (1:30).
Valkuilen
- Geen trekhaak. “De B03X mag helemaal niks trekken”: geen caravan, geen aanhanger (10:30). Alle uitvoeringen. Zie trekgewicht.
- Laadtijd 30–80% in plaats van 10–80%. Leapmotor geeft 30–80% op; de tester noemt dat “een beetje gek” omdat de meeste fabrikanten 10–80% of 20–80% noemen (7:32). Het verschil in laadvermogen (100 tegen 133 kW) maakt volgens de tester weinig uit voor de tijd. Zie snelladen-10-80.
- Weinig grip (testauto: Design, 53 kWh, Yokohama-banden). Wielspin bij niet eens harde acceleratie, piepende banden bij matig remmen; de tester denkt dat het aan de banden ligt (9:20). Of andere uitvoeringen andere banden hebben, zegt hij niet.
- De kleine accu alleen als Life. Wie Design wil, moet de 53 kWh nemen (5:52).
- Geen fysieke knoppen voor klimaat of stoelverwarming: alles via het scherm (11:01). Wel snel en gebruiksvriendelijk, vindt de tester.
Oordeel
- Ruimte achterin (testauto Design): de tester (1,90 m) heeft genoeg knie- en hoofdruimte en kan zijn voeten onder de voorstoel kwijt (4:07). Achterin alleen een paar USB-aansluitingen.
- Kofferbak: “best wel goed” voor het segment; het vak onder de vloer heeft een afvoerdop (3:24). Bij de achterbank laat hij een extra opbergplek zien; wat het precies is, blijkt niet uit het transcript (3:51).
- Rijgedrag: comfortabel, zacht, “vrij gemiddeld”. Het stuur is erg licht, ook in de stand sport: “alsof je in een bakfiets zit te roeren” (transcript: ‘bakfla’) (8:24). Stuur, acceleratie en remregeneratie zijn apart in te stellen.
- Remregeneratie: ook op sterk te slap. De tester mist flippers achter het stuur om de stand te wisselen; uit het transcript blijkt niet helemaal zeker dat ze ontbreken (8:47).
- Stoelen: prima, voor een lange bestuurder wat weinig steun onder de bovenbenen (10:16).
- Bediening: normaal geen fan van alles-in-het-scherm, maar dit werkt snel en goed (11:25).
- Interieur: kaal maar fraai; donkerblauw boven, zilvergrijs onder, ook de deurpanelen achterin netjes. Hoe het zich op termijn houdt, is niet te zeggen (11:56). Verstopte spookjes als speurtocht voor kinderen (12:24).
- Uiterlijk: “dertien in een dozijn Chinees”; de achterlichten moeten een lach voorstellen (2:11).
- Eindoordeel: “echt wel heel veel auto voor je geld”. Wie rijeigenschappen niet belangrijk vindt en waar voor zijn geld zoekt, “kan hier bijna niet omheen” (14:48).
Merk en service
- Leapmotor en Stellantis werken samen: Leapmotor krijgt toegang tot het dealer- en servicenetwerk van Stellantis in Europa, Stellantis tot betaalbare EV’s die het niet zelf hoeft te ontwikkelen (0:52). Technisch delen de auto’s nog niets met die van Stellantis; onderdelen delen kan later komen (0:30).
- Leapmotor levert in Nederland bij opname vier andere modellen: T03, B05, B10 en C10 (1:07). Zie leapmotor-t03.
- Restwaarde: de tester verwacht dat die bij Europese merken beter is. Dat is een vermoeden, geen cijfer (15:12).
- Garantie wordt niet genoemd.
Concurrenten
- Zelfde maat (1:49): BYD Atto 2, Kia EV3, Volvo EX30, en van Stellantis de Alfa Romeo Junior en Peugeot e-2008. De tester zegt “Peugeot 2008” zonder te noemen of hij de elektrische bedoelt.
- Zelfde specificaties, een klasse lager (2:04): Citroën ë-C3 Aircross en Opel Frontera. Met de bank plat hebben die ongeveer evenveel kofferbak (3:40).
- Op prijs (13:32): de ë-C3 Aircross kost iets meer dan € 28.000 (transcript: ‘heel iets meer dan €28.000, 000’), met minder vermogen, minder bereik dan de 53 kWh en zonder middenscherm (alleen een telefoonhouder). De Frontera doet dat beter, maar kost rond € 30.000 (14:02). De tester noemt dit kannibalisatie op de eigen Stellantis-modellen (14:19).
Verwante bronnen
- Dezelfde valkuil bij het laden (30–80%) zag Autovisie bij de Dongfeng Box: Autovisie, Dongfeng Box.
- De Stellantis-band van Leapmotor staat ook in ANWB, Box tegen T03. ANWB telde toen (november 2024) 14 servicepunten; deze video spreekt in het algemeen van “het enorme dealer- en servicenetwerk”. Dat is geen tegenspraak, wel twee momenten.
Wat er gelezen is
Het hele transcript van 15:35 (laatste regel op 15:25). Automatische ondertitels. Prijzen, uitvoeringen en de Stellantis-samenwerking zijn de stand van september 2026. De prijzen zijn vanafprijzen bij aankoop, geen leaseprijzen.
Weergaven
13.100 op 6 oktober 2026, 25 dagen na publicatie: ongeveer 524 per dag. Zie weergaven.