AutoWeek: Kan de Volkswagen ID. Polo de Renault 5 aan?
▶ Bekijk op YouTube · AutoWeek · 14:44
Na de klap van Dieselgate heeft Volkswagen zich versneld toegelegd op het elektrificeren van zijn gamma. En dat ‘versneld’ viel te merken aan de eerste ID3, die niet de overheersing had van de Golf en Polo begin deze eeuw. Komt daarin met de ID-Polo verandering? Tegen de zeer goed gelukte Renault 5 kijken we waar de Volkswagen staat.
Samenvatting
Een vergelijkingstest van AutoWeek, gepubliceerd op 2 oktober 2026: de Volkswagen ID. Polo tegen de Renault 5. Volgens de tester is het de eerste vergelijkende test met de ID. Polo (1:03). Beide staan er in de duurste uitvoering, voor ongeveer € 37.000. De presentator noemt zijn naam niet.
De uitslag: de ID. Polo wint “vooral door de meetbare dingen en zijn goede allroundheid”. Hij is zuiniger, komt verder en laadt sneller. Hij heeft meer ruimte achterin en een grotere kofferbak. De Renault 5 rijdt leuker en heeft meer uitstraling (13:27). De tester ziet de ID. Polo als de terugkeer van Volkswagen na de gehaaste ID.3.
Er zijn eigen metingen: het verbruik van beide auto’s en een sprint van 0 naar 100 km/u in de ID. Polo. De omstandigheden zijn bij de ID. Polo genoemd, bij de Renault 5 niet apart.
Geen belang bekend. AutoWeek is een Nederlands autotijdschrift zonder eigen leaseaanbod.
Verouderd sinds opname. Prijzen en uitvoeringen zijn de stand van begin oktober 2026. Volkswagen zegt dat er later meer combinaties van accu en vermogen komen (1:35).
Transcript: automatisch transcript (Nederlands), met de hand uit het browserpaneel opgehaald.
Uitvoeringen
| Model | Uitvoering | Accu | Vermogen | Prijs (okt. 2026) | Tijd |
|---|---|---|---|---|---|
| ID. Polo | launch edition, testauto | 52 kWh | 211 pk, voorwielaandrijving | ”over de € 37.000”, alles erop en eraan | 1:10, 1:42 |
| ID. Polo | kleine accu | 37 kWh | 116 of 137 pk (transcript; Autovisie noemt voor de Epiq 135 pk) | niet genoemd | 1:26 |
| ID. Polo | 52 kWh met minder vermogen | nog niet leverbaar, “komt later” | 1:35 | ||
| Renault 5 | iconic edition, testauto | de grootste (transcript: “55 kWu”, zie Valkuilen) | 150 pk, het maximum voor de 5 | ”ongeveer € 37.000” | 1:58 |
Fabrieksopgaven
Wat de tester noemt. Niets hiervan is in de video tegen de fabrikant gelegd.
| Wat | ID. Polo (52 kWh, 211 pk) | Renault 5 (iconic edition) | Tijd |
|---|---|---|---|
| Kofferbak | 441 L, met veel diepte onder de vloer | 326 L, met een vak voor de laadkabel | 3:25, 2:35 |
| Frunk | nee | nee | 2:42 |
| 0-100 km/u | ”zeven nog wat” seconden | niet genoemd | 7:40 |
| Snelladen (max.) | officieel 105 kW; bij het prototype noemde Volkswagen 130 kW | 100 kW | 8:50, 13:04 |
| Achterophanging | niet genoemd | multilink | 10:33 |
| Regeneratie | B-stand, geen flippers | flippers achter het stuur | 7:57, 11:23 |
| Uitrusting testauto | panoramadak, massagestoelen | geen glazen dak, geen massagestoelen | 9:38, 12:31 |
Meting
Dit is de feitsoort meting. De tester rekende het bereik uit het verbruik; leeggereden is geen van
beide. Zie praktijkbereik.
| Model | Uitvoering | Wat | Omstandigheden | Waarde | Tijd |
|---|---|---|---|---|---|
| ID. Polo | 52 kWh, 211 pk | verbruik | lente- en zomerweer rond 20 °C, airco aan, gewoon tempo op Nederlandse wegen | gemiddeld 14 kWh/100 km, soms 13,x | 8:22 |
| ID. Polo | 52 kWh, 211 pk | praktijkbereik (afgeleid) | idem | ongeveer 370 km | 8:42 |
| ID. Polo | 52 kWh, 211 pk | 0-100 km/u | niet genoemd | ”ver onder de 7 seconden”; fabriek “zeven nog wat” | 7:40 |
| Renault 5 | iconic edition | verbruik | ”vergelijkbaar rijden”; temperatuur niet apart genoemd | boven de 15 kWh/100 km, vermoedelijk rond 15,5 (transcript: “over de 15 155”); rustig rijdend onder de 15 | 12:41 |
| Renault 5 | iconic edition | praktijkbereik (afgeleid) | idem | ”net over de 300” km | 13:04 |
Laden. Niet als getal gemeten. De tester merkt dat de laadcurve van de ID. Polo langer hoog blijft dan bij veel concurrenten, waardoor 10-80% “echt een stukje sneller” gaat (9:03). Bij de Renault 5 is de 100 kW “echt een piek”, en laadt hij in de praktijk langzamer dan de ID. Polo (13:04).
Valkuilen
- ID. Polo: de 37 kWh is een stadsauto. Wie de ID. Polo als eerste auto gebruikt, wil volgens de tester de grote accu (9:51).
- ID. Polo: optionele subwoofer kost kofferbak. Met het audiopakket (transcript: “Audi pakket”) verdwijnt een deel van de ruimte onder de laadvloer (3:38).
- ID. Polo: de grote accu nu alleen met 211 pk. Minder vermogen met de grote accu komt later; de tester vindt 160 à 170 pk genoeg en hoopt dat het dan goedkoper wordt (1:35, 9:46).
- ID. Polo: prijs zonder launch edition onzeker. De tester zegt dat 211 pk met de grote accu er al is “voor iets meer dan € 30.000” (10:03). ANWB noemde in september minimaal € 34.990; zie Debat.
- ID. Polo: geen flippers voor regeneratie, alleen een B-stand (7:57).
- Renault 5: achterin niet voor volwassenen. De beenruimte achter de tester is “echt dramatisch”; kinderen passen net. Wie de 5 leuk vindt en meer ruimte wil, kan volgens de tester beter de Renault 4 nemen (2:12).
- Renault 5: hoge tildrempel bij de kofferbak (2:42).
- Renault 5: accu onduidelijk. Het transcript zegt “55 kWu” voor de grootste accu. ANWB zegt dat de ID. Polo met 52 kWh een grotere accu heeft dan de Renault 5. Na te gaan bij Renault (1:58).
Oordeel
ID. Polo
- Ruimte achterin: beenruimte veel beter dan in de Renault 5, hoofdruimte ongeveer gelijk. Goede zithoek, want de bank is niet te laag en de vloer niet te hoog (2:50).
- Bediening: “voelt als thuiskomen”. Fysieke knoppen, vier raamschakelaars, geen sliders meer; klimaat is snel te regelen. Zithouding “helemaal top”. Retroweergave met de klokken van de oude Golf (4:02).
- Rijgedrag: comfortabel zonder week te zijn, stabiel zonder hard te zijn. “Stijgt echt merkbaar boven de rest van dit segment uit.” Geen onderstuur op een snelwegafrit (6:00, 6:59).
- Vermogen: 211 pk is veel voor deze auto; je voelt hem aan de voorwielen trekken (7:23).
- Eindoordeel: “blinkt nergens in uit”, maar scoort overal een acht. Duur, maar ook heel luxe (9:31).
Renault 5
- Interieur: mooi en leuk, met fraai stikwerk en gele bekleding. De Google-software werkt goed, maar de menu’s vragen meer zoeken dan bij de ID. Polo (4:44).
- Versnellingshendel: kleine ergernis. Bij steken en keren pakt hij soms de achteruit niet (5:13).
- Rijgedrag: “steengoed onderstel”, zacht en toch sportief. Stuurt leuker dan de ID. Polo en is volwassener dan de Clio (10:26).
- Vermogen: 150 pk voelt vlot tot ongeveer 50 km/u; daarboven haakt hij af tegen de ID. Polo (11:06).
- Ergonomie: flippers voor regeneratie zijn fijn, maar er zitten te veel knoppen op het stuur. Naast de ID. Polo is de 5 “ineens een stukje minder” (11:23).
- Prijs: niet goedkoper dan de ID. Polo. Die heeft voor hetzelfde geld meer opties (12:19).
- Eindoordeel: “slaagt in wat hij moet zijn”, een leuke, luxe auto die fantastisch rijdt. Voor lange afstanden minder bruikbaar dan de ID. Polo (13:13).
Concurrenten
- Een rechtstreekse vergelijkingstest: ID. Polo tegen Renault 5 (1:03). Even duur, en daarom “echt concurrenten” (12:31).
- Andere hatchbacks (12:12): de Opel Corsa Electric en de Peugeot e-208 kun je tegenover beide zetten.
- Crossoverachtig (12:03): de Renault 4 en de Kia EV2. De tester noemt ze concurrent, maar ze passen volgens hem beter bij de komende ID. Cross.
- Meer dan 200 pk (1:18): dan kom je volgens de tester bij Chinese merken uit, zoals vermoedelijk de MG4 (transcript: “MJ4”; niet als concurrent opgenomen omdat het model onzeker is).
De Cupra Raval, de ID. Cross en de Škoda-versies noemt de tester als familie op dezelfde techniek (13:46), niet als alternatief.
Debat
- Beenruimte achterin de ID. Polo. AutoWeek: veel beter dan in de Renault 5 en goed voor het segment (2:50). ANWB: “schiet echt tekort” voor iemand van 1,93 m. Het verschil kan in de lengte van de tester zitten en in de vergelijking: AutoWeek zet hem naast een krappe Renault 5.
- Prijs van de 211 pk met 52 kWh. AutoWeek: “iets meer dan € 30.000” (transcript). ANWB: minimaal € 34.990. Autovisie: de technisch gelijke Epiq 55 vanaf € 33.990. Het transcript is hier waarschijnlijk verkeerd gehoord; niet als feit gebruiken.
- Verbruik ID. Polo. AutoWeek ongeveer 14 kWh/100 km bij 20 °C; ANWB 15,1 kWh/100 km zonder omstandigheden. Autovisie mat 14,9 in de Epiq 55 bij iets boven 20 °C.
Verwante bronnen
- ANWB, ID. Polo (september 2026): dezelfde testuitvoering, dezelfde kofferbak van 441 L en de officiële 105 kW. ANWB noemde de Renault 5 al als concurrent, met een kleinere accu en trager snelladen; AutoWeek bevestigt dat. Tegenspraak over de beenruimte achterin.
- Autovisie, Škoda Epiq (september 2026): ook Autovisie vindt de bediening van de ID. Polo de beste op dit platform. Het verbruik van de Epiq 55 ligt dicht bij dat van de ID. Polo hier.
Wat er gelezen is
Het hele transcript van 14:44, in dertien hoofdstukken van het kanaal; het laatste tijdstempel is 14:43. Spraakherkenning: “Ide Polo” en “Polen” zijn de ID. Polo, “ED3” is de ID.3, “vijferal” is de 5, “05” is de R5, “keer EV2” is de Kia EV2, “MJ4” vermoedelijk de MG4, “Audi pakket” vermoedelijk het audiopakket, “bezigmenter” en “bezig” het B-segment. “Fabia” (2:57) is vermoedelijk de Škoda Epiq. Onleesbaar en weggelaten: “Igo duurtester die was al 31” (1:49).
Weergaven
52.540 op 6 oktober 2026, 4 dagen na publicatie: ongeveer 13.135 per dag. Het eerste AutoWeek-getal in de wiki; vergelijk alleen binnen het kanaal. Zie weergaven.
Gekoppelde pagina’s
- Entiteiten: volkswagen-id-polo, renault-5, volkswagen, renault, autoweek, volkswagen-id-cross, renault-4, kia-ev2, opel-corsa-electric, peugeot-e-208, cupra-raval
- Concepten: b-segment, kofferbakinhoud, praktijkbereik, snelladen-10-80, weergaven, feitsoorten