ANWB: Is de Volkswagen ID. Polo de nieuwe publiekslieveling?
▶ Bekijk op YouTube · ANWB · 9:16
De Nederlandse publiekslieveling heet tegenwoordig ID. Polo, omdat de kleine gezinsauto een volledig elektrische aandrijflijn heeft gekregen. Dat brengt allerhande voordelen met zich mee, waardoor zijn benzinebroer al gauw achteropraakt. Maar geldt dat ook voor de concurrentie buitenshuis..? Frank zocht het voor je uit!
Samenvatting
Een rijtest van de Volkswagen ID. Polo door ANWB, gepubliceerd op 9 september 2026. Presentator is Frank. De testauto is de duurdere uitvoering met de grote accu van 52 kWh en 211 pk, samengesteld volgens Duitse specificaties (met massagestoelen). De tester is gematigd positief: veel ruimte, goed doordacht, maar “hij doet ook weinig meer dan menig alternatief al doet” (8:42). Er is één eigen meting: het praktijkverbruik tijdens de opnames. De overige getallen zijn fabrieksopgaven van Volkswagen.
Let op het belang. ANWB verkoopt zelf private lease via ANWB Private Lease. In deze video wordt dat niet genoemd, maar de bron telt als bron met een belang. De prijzen in de video zijn koopprijzen van september 2026.
Transcript: automatische Nederlandse ondertitels, opgehaald met yt-dlp.
Uitvoeringen
- Bij de introductie: twee accu’s en drie vermogens (2:24).
- Instap: 116 pk (2:30) en de kleine accu van 37 kWh (7:28; transcript: “37 kW”).
- Testauto: 211 pk (2:34) en 52 kWh (7:33; transcript: “52 KWU”).
- Het derde vermogen noemt de video niet.
Fabrieksopgaven
Door de tester genoemd, niet door ANWB nagemeten.
| Wat | Waarde | Tijd |
|---|---|---|
| Vanafprijs | € 24.990 (geadverteerd) | 0:18 |
| Prijs zoals getest | minimaal € 34.990; met massagestoelen in Nederland “bijna 36 mille” | 7:50 |
| Vermogen | 116 pk (instap), 211 pk (testauto) | 2:30 |
| Accu | 37 kWh en 52 kWh | 7:28 |
| Rijbereik | 322 tot 454 km, afhankelijk van de uitvoering; de norm (WLTP) wordt niet genoemd | 7:10 |
| Snelladen (max.) | 88 tot 105 kW; welk getal bij welke accu hoort, zegt de video niet | 7:45 |
| Trekgewicht | maximaal 1200 kg, bij de duurdere versies | 2:44 |
| Kofferbak | 441 L (benzine-Polo: 355 L) | 1:55 |
| Accugewicht | 400 kg (welke accu, zegt de video niet) | 3:00 |
| Maat | even lang als de benzine-Polo, iets hoger en breder | 1:32 |
| Aandrijving | motor voorin (de ID.3 heeft hem achterin) | 5:15 |
Meting
| Uitvoering | Gemeten | Fabriek | Omstandigheden | Tijd |
|---|---|---|---|---|
| 52 kWh, 211 pk, Duitse specificatie | 15,1 kWh/100 km | niet genoemd | ”gedurende de opnames”; temperatuur, route en afstand niet genoemd | 7:37 |
Een praktijkbereik leidt de tester er niet uit af. Met 52 kWh komt het rekenkundig op ongeveer 340 km; dat is een eigen uitrekening van de wiki en geen bewering van ANWB. Zie praktijkbereik.
Valkuilen
Dit is de feitsoort valkuil: wat de keuze verandert en niet vanzelf in de configurator opvalt.
- De vanafprijs is niet deze auto. Geadverteerd is € 24.990; de geteste uitvoering kost minimaal € 34.990, en met massagestoelen in Nederland bijna € 36.000 (0:14, 7:50).
- De testauto is een Duitse specificatie. De tester is zelf niet zeker van de Nederlandse prijs (7:59).
- 1200 kg trekgewicht alleen bij de duurdere versies. Wat de instapversie mag trekken, zegt de video niet (2:37).
- Bereik hangt aan de accu. 322 km voor de kleine en 454 km voor de grote, als de volgorde de voor de hand liggende is (7:10).
- Variabele laadvloer pas vanaf het tweede uitrustingsniveau (2:05). Met de bank plat loopt de laadvloer op. Er is geen frunk (2:15).
- Hogere motorrijtuigenbelasting dan de benzine-Polo, door de zware accu. Het bedrag is slecht leesbaar (transcript: “3 tot 15 tientjes per kwartaal”) en geldt voor koop, niet voor lease (3:06).
- “5 jaar gratis onderhoud” is € 490 waard. Dat staat in de kleine lettertjes van de importeur (4:30).
Oordeel
- Achterin: hoofdruimte “dik in orde” voor iemand van 1,93 m, beenruimte “schiet echt tekort”; de middentunnel steekt ver de achterbank in (1:42).
- Rijhulp: “opvallend volwassen” voor een kleine auto. Optioneel een systeem dat online kaartinformatie en gegevens van andere Volkswagens gebruikt om verder vooruit te kijken (4:47).
- Overstap van benzine: de motor voorin voelt “aangenaam vertrouwd”; de navigatie toont laadpunten met één knop (5:24).
- Infotainment: om te zetten naar het scherm van een eerste Golf. Sympathiek, maar onpraktisch omdat je informatie mist; de tester gebruikt het moderne scherm (5:56).
- Bediening: de terugkeer van gewone knoppen is een plus (6:37).
- Afwerking: het interieur ziet er fraai uit, maar deurgrepen en raamschakelaars hebben een ruw motief: “daar zou je een appel op kunnen raspen” (6:44).
- Regeneratie: meerdere rijstanden; in de sterkste heb je de rem niet meer nodig (7:18).
- Eindoordeel: niet duurder dan de concurrentie, wel ruimer, en meteen een modelfamilie met de ID. Cross als SUV-broer. “Eigenlijk doet de ID Polo weinig verkeerd, maar hij doet ook weinig meer dan menig alternatief al doet” (8:20).
Merk en service
- Garantie 2 jaar. De tester noemt dat “niet veel in een deel van de markt waarin je ook 10 jaar garantie kunt krijgen” (4:17).
- Onderhoud. De Nederlandse importeur geeft 5 jaar gratis onderhoud, ter waarde van € 490 (4:30).
- Benzine-Polo blijft. Volkswagen bouwt de benzine-Polo door voor landen die erom vragen, Nederland voorlopig ook (1:09).
- Polo in Nederland. In mei 2025 reden er 284.000 Polo’s rond, de meest voorkomende auto in Nederland (0:48).
Concurrenten
De tester plaatst de ID. Polo in het B-segment en noemt twee groepen:
- Buiten de Volkswagen-groep (3:32): Renault 5, en van Stellantis de Opel Corsa Electric, Peugeot e-208 en Lancia Ypsilon, alle drie op één platform. Tegenover de Renault 5 heeft de ID. Polo een grotere accu en sneller snelladen. De goedkoopste Stellantis-modellen hebben volgens de tester een nog grotere accu, laden sneller en hebben een langere garantie (3:57). Welke uitvoeringen hij vergelijkt, zegt hij niet.
- Zustermodellen (3:45): Cupra Raval en Škoda Epiq, op hetzelfde platform en tegelijk geïntroduceerd.
De benzine-Polo noemt de tester “geen partij” (3:21). De ID. Cross is familie, geen alternatief, en staat daarom niet bij de concurrenten.
Wat er gelezen is
Het hele transcript van 9:16, in acht hoofdstukken van het kanaal; het laatste tijdstempel is 9:12. Automatische ondertitels. Gelezen als: “Lancia Yilon” = Ypsilon, “Skoda hun Epic” = Epiq, “37 kW” en “52 KWU” = kWh, “tuinelschakelaars” = raamschakelaars, “stelltismellen” = Stellantis-modellen. De opgave voor de motorrijtuigenbelasting is niet goed leesbaar. Prijzen, garantie en onderhoudsaanbod zijn de stand van september 2026.
Weergaven
126.172 op 6 oktober 2026, 27 dagen na publicatie: ongeveer 4.673 per dag. Zie weergaven.
Gekoppelde pagina’s
- Entiteiten: volkswagen-id-polo, volkswagen, volkswagen-id-cross, anwb, anwb-private-lease, stellantis, plus de concurrenten hierboven
- Concepten: b-segment, kofferbakinhoud, trekgewicht, rijbereik-wltp, praktijkbereik, weergaven, feitsoorten
- Verwante bron: ANWB, Kia EV2 (april 2026) noemde de ID. Polo, Raval en Epiq al als komende kleine EV’s van de Volkswagen-groep.